车市“烟火气”悄然回归 | 亲历市场
新车供应恢复正常
今年3~4月的疫情对全国汽车市场产生的冲击涉及供应链和消费端两个方面，尽快推动汽车产业全面的复工复产，使市场中有车可卖是车市复苏的基础和前提。据中国汽车工业协会副秘书长陈士华介绍，6月我国汽车产业受疫情影响的供应链已全面恢复，企业正在加快生产节奏以弥补损失。
“目前店里大部分配置都有现车，少数车型的独特颜色需要等一周到一个月的时间。”北京一东风本田4S店销售人员告诉《中国汽车报》记者,“现在市场已经恢复到疫情前的正常水平，供应比较充足。”
“新车供应充足，大部分的配置和颜色都有现车，少部分车型在运输途中，个别配置的车型需要等半个月到一个半月不等。”北京一奔驰4S店销售人员在接受《中国汽车报》记者采访时表示。
在一家吉利4S店，一位销售人员向《中国汽车报》记者介绍，目前所有在售车型都可以正常供应，现车充足，部分车型需要预定，但基本在一个月以内都可以提车。“情况和疫情刚刚缓解那会儿完全不一样了。”北京一红旗4S店销售人员介绍，目前红旗的各款车型基本都有现车，少部分配色车型需要等上一两周时间。
“新车现在供应没有任何限制，需要多少厂家就发多少。”河南焦作一位一汽-大众4S店销售人员告诉《中国汽车报》记者，“供应根本不是问题，关键看你能卖出去多少。”
值得一提的是，新车供应之所以恢复得如此之快，除了汽车产业链自身积极复工复产之外，政府也发挥了关键作用。工信部于4月11日上线“汽车产业链供应链畅通协调平台”，建立部省（市）协同联动机制，累计推动解决企业物流运输和复工复产问题4000多批次。上海市则建立红灯供应商（库存小于3天）专项协调机制，累计发布4批白名单，涉及汽车零部件企业约1500家，建成7个重要物资应急保供中转站。
经销商库存压力缓解
“疫情影响下，我们的车不好卖，疫情刚过去的时候，则是无车可卖，现在情况比较好，销量比本轮疫情之前还要好一些。”北京一家雪佛兰4S店销售人员告诉记者。
对于汽车经销商而言，高库存一直是一座压得他们喘不过气来的一座大山。据中国汽车流通协会发布的信息，今年3月受疫情影响，多个地级市采取全域或重点地区疫情管控措施，使得车企以及经销商的市场节奏被打乱。在调查的90座城市样本中，有25座城市的经销商因防疫管控暂停营业数日。经销商正常销售工作无法顺利开展导致销量下滑、库存上升、经销商资金回笼缓慢。行业整体遇冷使得3月完成当月任务指标的经销商不到10%，近50%的经销商仅完成任务指标的7成。生产及物流受到疫情影响，订单交车周期在1~2个月不等，考虑供给短期无法恢复正常，车辆交付周期预计还要延长。同时，汽车生产的原材料供应不足，生产成本增加，导致新能源汽车价格普涨、部分燃油车价格也有上调，加之油价连续上调等因素使得消费者购车信心不足，市场需求也受到一定影响。
如今，在一系列促进汽车消费政策实施以后，他们的库存压力是否有所缓解？
据中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”，6月中国汽车经销商库存预警指数为49.5%，同比下降6.6%，环比下降7.3%，库存预警指数位于荣枯线之下。这意味着库存预警指数终于结束了长达4年多的“高烧”。
作为体现国内新车市场销售健康程度的重要指标，库存预警指数的变化可及时反映终端销售市场产销波动，为汽车企业合理安排生产计划、制定新车销售策略提供参考，也可以在很大程度上反映经销商的经营压力。
燃油车消费继续分化
汽车市场在持续恢复，整个汽车产业对下半年持乐观态度。据陈士华介绍，去年1.6L排量(含)至2.0L排量车型销量占比超90%，达到96.8%，购置税征收减半的政策今年有望拉动整车销售超200万辆、汽车消费超3000亿元，甚至3500亿元。“这只是整车销售，不包括上游和下游产业链的拉动，个人判断今年对汽车消费的整体拉动将超过5000亿元。”陈士华表示。
不过，具体到燃油车领域，消费情况出现明显分化。从整个燃油车市场来看，情况并没有那么乐观。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树分析，2022年6月累计狭义乘用车销量771万辆，较去年同期累计增速-12%；6月传统狭义乘用车销量162万辆，较去年同期同比增长24%，环比上月增长38%。传统燃油车走势相对低迷，由于基数偏低，目前传统燃油车也在恢复增长中，但全年已经大大低于2019年销量。这一领域的持续下行带来了较大的市场压力。
记者在走访终端市场时发现，部分合资品牌的4S店，门可罗雀，人气惨淡。不过，在高端品牌以及部分自主品牌4S店，人流量则比较大。在北京一家奔驰4S店，前来看车、选车、购车的消费者络绎不绝。销售人员告诉《中国汽车报》记者，在北京，大多数置换的车主所换的第二辆车都会升级换代，高端品牌相对更受欢迎。相关统计表明，6月，高端品牌汽车零售31万辆，同比增长26%，环比增长74%。在京沪等高端车主销区域防疫形势向好的状态下，高端车市场增长明显。
6月，自主品牌零售81万辆，同比增长35%，环比增长31%。6月自主品牌国内零售份额为42.5%，同比增长3.8%；前6个月累计份额43.1%，相对于2021年同期增长4.6%。6月自主品牌批发市场份额45.2%，较去年同期份额增长1.5%；前6个月自主品牌累计份额48%，相对于2021年同期增长6.1%。
新能源汽车更为火爆
与传统燃油车相比，新能源汽车市场人气则相对更好。“目前小鹏的车都有现货，个别配置个别颜色需要等上1~2周就可以提车。”在小鹏一家直营店，一位销售人员告诉《中国汽车报》记者，现在厂家有优惠，可以便宜1万元左右。
数据显示，在过去的6月，新能源乘用车批发销量达到57万辆，同比增长141%，环比增长35%，在车辆购置税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，环比改善还超过预期。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动汽车订单表现火爆。6月新能源汽车与传统燃油车环比走势都受到政策推动明显，各地出台鼓励消费政策力度大，部分补贴和消费券政策属于先到先得或到6月底截止，进一步拉动车市火爆。
特别值得关注的是比亚迪，目前出现一车难求的情况。“现在订车的话，至少需要等2个月的时间。”北京一比亚迪4S店销售人员告诉《中国汽车报》记者，北京的情况还好一些，其他有些城市可能需要等3个月甚至更长的时间。
比亚迪公布的6月汽车销量显示：6月销售13.4万辆，同比增长162.7%；其中乘用车销量13.37万辆，同比增长168.8%。值得一提的是，这是比亚迪在3月销量首破10万辆大关之后，今年拿下的第四个月销超过10万辆的成绩。比亚迪2022年上半年累计销售超过64万辆。至此，其新能源汽车累计销量已超过210万辆。
市场销售过于火爆，导致比亚迪产能紧张。据了解，目前比亚迪至少有数十万张订单等待交付。为了实现产能爬坡，目前比亚迪正在加速建设新的生产基地。据了解，比亚迪目前共有8家工厂（含在建），包括深圳、西安、长沙工厂，以及常州、合肥、郑州、抚州、济南五个全新的工厂，其中最晚投产时间在2023年三季度。除此之外，比亚迪今年还与襄阳、深圳市政府签订了合作协议，将建设共计拥有60万辆产能的两个工厂。这些项目全部投产后，比亚迪的规划产能将达到405万辆。
不过，新能源汽车热销的情况下，不确定性因素依然存在。在中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘看来，下半年疫情防控形势会逐渐趋稳向好，汽车行业各个产业链有望全面复工复产，也许部分供应链还存在一定的供应短缺问题，比如动力电池锂的供应依旧不足，但产能已经处于恢复阶段。
即便如此，市场的压力仍旧不小，主要问题在于消费者的收入还没有好于预期，居民消费水平也没有完全恢复到疫情前的水平。因此，市场需求不足也许依旧会成为下半年汽车市场的主要矛盾，甚至仍有可能出现供需失衡的情况。
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文：张忠岳 编辑：郭晨 版式：李沛洋